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轿运车改革 单桥五位轿运车迎来新机遇

简介:自2017年,全国轿运车治理工作进入第二阶段,全面禁止不合规车辆运输车上路。除了要把“单排车”变成“标准车”,本次轿运车治理还有不少爆炸性看点。装载14台及以上的轿运车,属于重点检查对象通知规定,要重点查处不在申报系统中的不合规车辆运输车。其中,2017年7月、10月及2018年1月、4月、7月这五个月是重点检查月份,严查超过退出期限的不合规车辆运输车。通知明确指出,对于在整改期内的不合规车辆运输挂车,各地公路管理机构、公安机关交通管理部门不得以车辆超长、超宽、超高、非法改装、未经道路运输证年度审验、未进行安全技术...

自2017年,全国轿运车治理工作进入第二阶段,全面禁止不合规车辆运输车上路。除了要把“单排车”变成“标准车”,本次轿运车治理还有不少爆炸性看点。

装载14台及以上的轿运车,属于重点检查对象
通知规定,要重点查处不在申报系统中的不合规车辆运输车。其中,2017年7月、10月及2018年1月、4月、7月这五个月是重点检查月份,严查超过退出期限的不合规车辆运输车。
通知明确指出,对于在整改期内的不合规车辆运输挂车,各地公路管理机构、公安机关交通管理部门不得以车辆超长、超宽、超高、非法改装、未经道路运输证年度审验、未进行安全技术检验等理由禁止其驶入高速公路或者进行处罚。

实施联合惩戒:车企、物流企业、轿运车及司机实行“连坐制”
交通运输管理部门将不遵守过渡运行政策的严重违法失信超限超载的乘用车制造企业、整车物流企业、车辆运输车及其驾驶人等相关责任主体违法失信信息汇总报送至交通运输部,依法依规对失信当事人实施联合惩戒
甚至还更加干脆的明确指出:“2018年7月1日起,全面禁止不合规车辆运输车通行,中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用”。


中置轴轿运车选择的是加长平顶版本驾驶室,从侧面你就能看出来“平顶”有多平,车门玻璃上去一点点就到顶了,顶部几乎没有空间剩余。

轿运车,五位轿运车


这样做的目的是为了给车顶让位置,运输平台刚好在车顶。驾驶室高一点运输平台就要高一点,最终车辆运输小轿车之后可能就会超高,最大限度减少驾驶室高度来保证顶部装载空间成为所有中置轴轿运车的共同述求。随便哪个品牌轿运车都不约而同选择平顶驾驶室,欧洲某些厂商还会提供车头“切一刀”的驾驶室来给装载平台让位。

轿运车,五位轿运车

平顶驾驶室相比于高顶驾驶室牺牲了很大一部分车内空间,高度完全不够车内人员站立,跑长途会比较痛苦。好在加长版驾驶室,高度空间虽然不足,长度空间和高度车型是一样的。

程力轿运车,五位轿运车

中置轴轿运车特点:底盘要低,保险杠离地间隙很低,要比一般的公路车低一点。会不会影响车辆的通过性呢?会影响,但是影响通过性的并不是保险杠,而是底盘。保险杠做的再高也没法改变车辆本身底盘低的事实。

程力轿运车,五位轿运车

天天喊着要把卡车做出轿车化般的享受,如今率先在上车踏板上实现了。低矮的底盘和驾驶室让第一级上车踏板离地间隙要比一些SUV还要低一点,上车完全不费劲。这是算优点还算算缺点呢?驾驶室后面开有后窗,便于观察装载的轿车在运输过程中的一些异常情况,倒车的时候也能辅助观察一些盲区。



年代不一样了,既然要合法的用车,不超高是最基本的原则。普通的小轿车高度都在1.5m左右,上下装载2层随随便便就超过了3米,再算上底盘的高度很容易超过4米的限高。因此中置轴轿运车都想要尽可能把底盘高度降低一点,这样装载车辆之后就不容易超高。



底盘低主要原因之一在于轮胎。常规车辆要么使用295/80R22.5轮胎,要么使用12.R22.5,轮胎直径过大不利于降低车身高度,大部分厂商都会选择配备规格小一点的轮胎来降低高度,成本低见效快。车头配备275/70R22.5轮胎,相比于295胎可以降低约9厘米的高度。后面的挂车更“过分”,用的是245/70R19.5的小胎,进一步降低了挂车的高度。



前悬架使用3片抛物线钢板弹簧,相比于多片簧也能降低一部分车身高度。后悬架用的气囊减震有点出乎预料,不过也是情理之中的事情,气囊减震对于保护运输的轿车会有更好的效果。悬架只用了2个气囊,前半部分是钢板拖曳臂结构,成本相比于4气囊悬架会低一些。为了降低车身高度,气囊的高度很矮,意味着气囊的行程很短,调节能力会比较弱。车架尾部留有制动管路接口和电气接口,这是中置轴底盘必备的东西了。观察一辆车能不能牵引挂车也可以从有无电气接口判断。



中置轴轿运车特点:马力适中。中置轴轿运车装载量大概是8-10辆轿车,运输的重量还不超20吨,算上车辆自重,整车满载总质量最多也就36吨左右。4轴车就能满足大部分运输工况不超载。考虑到有时候可能会运输一些自重较大的小汽车,例如中高级轿车,中大型SUV等,这些小汽车自重大,选个5轴车更稳妥一点。返程带货能选择的余地也更大一点。



车辆马力的选择与载重量、时效性等基础数据有关,载重量不大的轿运车在动力选择上就不需要过分贪大。


解放J6轿运车

4×2底盘配置:底盘部分采用解放CA1180P62K1L9E5Z专用4*2平头车辆运输车底盘。2017款J6L半浮平顶小排半驾驶室,电动玻璃升降,手动后视镜,驾驶员座椅为空气减振座椅,原厂自动空调,方向助力,驾驶室液压翻转。发动机采用国五CA6DK1-28E5大柴280马力,变速箱采用一汽10档手动,副变速带同步器,6.8米轴距,6.5T前桥,11.5T后桥,轮胎规格为315/70R22.5真空胎

        6×2底盘配置:底盘部分采用解放CA1220P1K2L6T3BE5A80专用6×2平头车辆运输车底盘,2017款J6L半浮平顶小排半驾驶室,电动玻璃升降,手动后视镜,驾驶员座椅为空气减振座椅,原厂自动空调,方向助力,驾驶室液压翻转。发动机采用国五CA6DK1-32E5大柴320马力,变速箱采用一汽10档手动,副变速带同步器,1900+4900米轴距,轮胎规格为275/70R22.5真空胎。


程力轿运车,五位轿运车


程力轿运车,五位轿运车



较长的轴距让底盘右侧有了充足的空间放下一只备胎和一个很长的铝合金油箱。油箱的高度要比普通的车小,增加了油箱离地面的间隙,同时也降低了油箱加注口的高度,加油的时候和普通车一样操作就行。有些厂商生产的中置轴车型还是使用常规油箱,导致油箱加注口过高,需要从底盘上面打孔预留出加油口。


总长22米,升降全靠液压。前面车头+后面挂车整车总长度22米,高度3.98米,外廓尺寸是顶着法规上限来做的。可运载8-10辆小轿车,虽然比不上以前超限车辆二十多辆的运输规模,相比于普通半挂车还是要能拉两三辆车。



小轿车装载区域分为车头上、下两层和挂车上、下两层,总共4个区域。装车的时候先将上层装满,再装载下层。简单概括流程就是:上平台降下来——装车到上平台——上平台升上去——装车到下平台。



先讲主车,主要由4个立柱和上下两个装车平台组成。上平台全靠4根立柱支撑和升降。车顶那一小节装车平台可以独立翻转,方便车辆维修翻转驾驶室,主要由2个液压油缸支撑绕前面2根立柱旋转。为了保护上层人员行走的安全,左右两侧都有护网保护安全。

程力轿运车,五位轿运车

4根立柱内藏有液压油缸,通过它们的升降来升高或者降低装车平台。立柱上预留有孔插入金属杆,插进去就刚好挡在下面,避免液压油缸意外泄压导致平台掉落发生意外。后平台有悬挑部分,单靠立柱两个液压油缸支撑晃动较大也不安全,额外多加两根斜的液压油缸支撑到平台后部,形成一个稳固的三角形。

程力轿运车,五位轿运车

正常行车过程中主车和挂车之间会有间隙,但是在装车的时候小轿车不可能飞过去,后平台就设计了一个伸缩的跳板,也是用液压油缸推动伸出,这样主车的装车平台就能和挂车的平台实现无缝对接。

程力轿运车,中置轴轿运车

中置轴列车的灵活性就在于主车可以不接挂车单独运载几辆轿车配送,那就要求主车本身能实现装卸车。主车下装车平台前面大部分是固定不动的,能活动的是后部爬梯。放下来之后就能装卸下平台的车辆。中置轴轿运车的主车后悬特别特别短,设计目的也是为了让爬梯有活动空间,做好上装之后爬梯就成为了车辆后悬的一部分。


程力轿运车,中置轴轿运车
主车与挂车的连接是用JOST约斯特公司提供的球形牵引钩,这种结构的的牵引钩优势在于上下左右活动范围大,比那种鸭嘴式的牵引钩更灵活。缺点在于容易滑脱,用在轿运车上没有太大问题。



说到这里就顺便多说几句,中置轴列车在推广过程中要面临的一个问题就是牵引钩,它不像半挂车的牵引鞍座就#50和#90两种常用规格,牵引钩的种类、规格太繁杂,想要和挂车一样甩挂运输就要先解决这个问题。到目前为止我自己见过的几辆中置轴车,用的牵引钩规格都不一样。



后面的挂车平台原理和主车是一样的,就不多讲了。挂车的液压油缸动力来源是主车通过液压油管传递过来的,挂车和主车之间液压油管是快接头连接。挂车车轴是富华公司专为轻量化车型设计的11.5吨级圆管车轴(普通车轴方管),配备4片抛物线钢板弹簧,要是挂车也用空气悬架就完美了。